Udržitelnost je zásadní otázkou pro všechna hospodářská odvětví, a to včetně letectví. Vysoká pozornost se věnuje zkoumání negativního dopadu letectví na zdraví a kvalitu života evropských občanů (z hlediska hluku, kvality ovzduší a změny klimatu) a oblastí, v nichž je třeba zintenzivnit úsilí.
Je známo, že dekarbonizace letectví je velmi obtížná. V posledních třech letech však bylo dosaženo pokroku, pokud jde o klíčové politiky a právní předpisy, jež mají v dosahování tolik potřebných cílů pomoci. Patří k nim například Zelená dohoda pro Evropu, evropský právní rámec pro klima, Strategie pro udržitelnou a inteligentní mobilitu, akční plán pro nulové znečištění, nařízení o Iniciativě pro letecká paliva a systém pro obchodování s emisemi (mechanismus kompenzace emisí z letecké dopravy snižováním emisí v jiných odvětvích). Další informace o těchto politikách naleznete v příslušných oddílech.
Při hledání možností zlepšení je nezbytné mít jasnou představu o vlivu letectví na životní prostředí a o problémech, kterým toto odvětví čelí. Z tohoto důvodu agentura EASA každé tři roky vydává evropskou zprávu o dopadu letectví na životní prostředí, která poskytuje objektivní, srozumitelný a přesný přehled toho, jak si toto odvětví vedlo v minulosti a jak si zřejmě povede v budoucnu. Poskytuje rovněž doporučení pro nejrůznější zúčastněné strany, aby se cíle v oblasti udržitelnosti mohly proměnit v konkrétní opatření.
Nejnovější zpráva byla zveřejněna počátkem roku 2025 – naleznete ji zde. Úplné znění zprávy je k dispozici v angličtině, její shrnutí a doporučení jsou však k dispozici ve všech jazycích EU a OSN. Přečtěte si některé z nejdůležitějších bodů zprávy.
Stejně jako všechna ostatní hospodářská odvětví se i letectví při svém přechodu k dekarbonizaci nachází na křižovatce, přičemž roste tlak na splnění dohodnutých cílů v oblasti životního prostředí a zvyšují se výzvy v důsledku problémů v dodavatelském řetězci, které vedou ke zpožděním při obnově letadlového parku, jakož i vyšších cen udržitelných leteckých paliv a omezené výrobní kapacity. V posledních letech bylo dosaženo řady úspěchů, které nás nasměrovaly na správnou cestu. Musíme však postupovat rychleji. K tomu je zapotřebí společného úsilí. Budeme-li řešit otázky uvedené v této zprávě, budeme schopni zvládnout řádný přechod k čistšímu letectví a současně udržet vysokou a jednotnou úroveň bezpečnosti a dopravního propojení.
Předmluva Floriana Guillermeta, výkonného ředitele Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA), k evropské zprávě o dopadu letectví na životní prostředí za rok 2025
Oddíly a hlavní body zprávy
Evropská zpráva o dopadu letectví na životní prostředí za rok 2025 se zabývá těmito otázkami:
- přehled odvětví letectví,
- dopady letectví na životní prostředí,
- technologie a projektování,
- uspořádání a operace letového provozu,
- letiště,
- udržitelná letecká paliva,
- tržní opatření,
- mezinárodní spolupráce.
Emise z letecké dopravy
V roce 2022 připadalo na lety ze zemí EU-27 + ESVO (Island, Lichtenštejnsko, Švýcarsko a Norsko) 12 % celkových emisí skleníkových plynů z dopravy a 4 % celkových emisí skleníkových plynů v zemích EU-27 a ESVO.
Dopad letectví na klima je důsledek emisí CO2 a jiných emisí než CO2 z tohoto odvětví. Jiné emise než CO2 zahrnují emise oxidů dusíku (NOX), suspendovaných částic (sazí), oxidů síry (SOX) a vodní páry, jakož i emise v důsledku vzniku cirrů z kondenzačních stop a interakce aerosolu s oblaky.
Emise CO2 z letecké dopravy
Na letectví připadalo v roce 2023 přibližně 2,5 % celosvětových emisí CO2. Absolutní objem emisí výrazně narůstá. Od roku 2020 se uvolnilo 47 % celkových emisí CO2 z letecké dopravy zaznamenaných v letech 1940 až 2019.
Užitečné informace – síť odborníků na jiné emise než CO2 z letectví
Ve věci klimatických dopadů jiných emisí než CO2 z letectví stále panuje značná nejistota. Agentura EASA zahájila v roce 2024 iniciativu s názvem „Síť odborníků na jiné emise než CO2 z letectví (Aviation Non-CO2 Experts Network, ANCEN)“, která má pomoci co nejlépe pochopit dopad jiných emisí než CO2 a metody, kterými lze tyto emise snížit.
Uspořádání a operace letového provozu
Emise jsou ovlivňovány způsobem provozování letadel a využívání vzdušného prostoru. Splnění ambiciózních cílů v oblasti životního prostředí vyžaduje efektivnější provoz vedoucí k menšímu nadměrnému spalování paliv a nižším emisím. V posledních třech letech došlo v této oblasti k určitému vývoji, konkrétně k aktualizaci „evropského hlavního plánu uspořádání letového provozu v roce 2024“. Aktualizované znění tohoto plánu si klade za cíl učinit z Evropy nejefektivnější a k životnímu prostředí nejšetrnější vzdušný prostor na světě. Provádění plánu by mohlo vést k tomu, že do roku 2025 bude na jeden let připadat o 9,3 % méně emisí CO2.
Dopad ozbrojených konfliktů
Uvažovali jste někdy o tom, jak mohou ozbrojené konflikty ovlivnit efektivitu leteckého provozu? Jsou-li některé vzdušné prostory uzavřeny, mohou být provozovatelé nuceni využívat delší a méně efektivní trasy. Například dopady uzavření ukrajinského vzdušného prostoru pro komerční lety ještě zesílily kvůli recipročním zákazům využívání vzdušného prostoru pro ruské a mnohé západní provozovatele. Lety mezi Evropou a Asií ve směru východ-západ, které se dříve uskutečňovaly přes ruský vzdušný prostor, se musí odklánět, což prodlužuje dobu cesty a zvyšuje spotřebu paliva, a tím i efektivnost letu.
Letiště
Vedle emisí skleníkových plynů představuje hluk z leteckého provozu dopad na životní prostředí, který je obzvláště významný pro letiště a okolní oblasti. Evropská zpráva o dopadu letectví na životní prostředí za rok 2025 uvádí i údaje o hluku z letadel.
Letiště přispívají ke snižování emisí různými způsoby, k nimž patří optimální dráhy letu, elektrifikace pozemních vozidel a infrastruktury, udržitelnější pozemní provoz, například pojíždění s jedním motorem, usnadnění dodávek udržitelných leteckých paliv a zkoumání alternativních zdrojů nízkouhlíkové energie, jako je vodík a elektřina.
Technologie
Počet nových certifikovaných velkých dopravních letadel, jako jsou komerční letadla, kterými cestujeme, a nových typů motorů byl v posledních několika letech omezený, zlepšení v oblasti životního prostředí však byla jen nepatrná. Nová letadla s lepší palivovou účinností a nižší hlučností představují důležitá zmírňující opatření, jejich vývoj a začleňování do celosvětového letadlového parku však trvá dlouho. Stejně tak je používání alternativních zdrojů energie, například elektřiny a vodíku, pro větší letadla stále hudbou budoucností.
Všeobecné letectví (menší lehká letadla pro rekreační účely nebo soukromou dopravu) je však považováno za kolébku vývoje a testování inovací a jejich zavádění do provozu a může být hnací silou zlepšení v celém odvětví letectví.
Udržitelná letecká paliva
Udržitelná letecká paliva jsou jednou z oblastí, které zaznamenaly velký pokrok v návaznosti na schválení nařízení o Iniciativě pro letecká paliva ReFuelEU v roce 2023. Tento právní předpis stanoví povinné cíle pro dodávky udržitelných leteckých paliv na evropských letištích, které se budou postupně zvyšovat z 2 % v roce 2025 na 70 % v roce 2050.
Udržitelná letecká paliva mají potenciál přinést v porovnání s konvenčními leteckými palivy významné snížení emisí CO2 a jiných emisí než CO2 během životního cyklu, přičemž tohoto snížení se dosahuje především při výrobním procesu. V roce 2024 představovala vyrobená udržitelná letecká paliva pouze 0,53 % spotřebovaných leteckých paliv na celém světě. Splnění budoucích úkolů a cílů vyžaduje významné rozšíření výrobní kapacity. Velkým problémem udržitelných leteckých paliv je jejich cena: mohou být třikrát až desetkrát dražší než konvenční paliva. Očekává se však, že s rostoucí výrobou budou ceny klesat.
Tržní opatření
Tržní opatření jsou mechanismy, které mají zajistit kompenzace za emise. Více informací o těchto opatřeních naleznete v tematickém článku na stránkách EASA Light. Mezi nejznámější programy v oblasti letectví patří systém EU pro obchodování s emisemi (EU ETS) a program kompenzace a snižování emisí oxidu uhličitého v mezinárodním civilním letectví (CORSIA) Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO). Nedávná revize systému EU ETS z roku 2023 zahrnuje postupné rušení bezplatných povolenek pro letecké společnosti a snižování stropu emisí z letecké dopravy od roku 2024. To vede k nárůstu cen povolenek a motivuje ke snižování emisí v leteckém odvětví.
Mezinárodní spolupráce
Letectví má ze své podstaty mezinárodní povahu, a udržitelnosti tohoto odvětví lze tudíž dosáhnout pouze spoluprací všech zúčastněných stran. Evropská unie a organizace ICAO zavedly několik programů zaměřených na ochranu životního prostředí, které mají umožnit spolupráci s partnerskými státy na společných cílech. Samotné evropské subjekty spolupracovaly se 112 partnerskými státy a od roku 2022 vynaložily přibližně 20 milionů EUR na projekty v oblasti civilního letectví, které si kladou za cíl chránit životní prostředí.
Evropské letectví ani v posledních letech neopouští náročnou, avšak zcela zásadní cestu k udržitelnosti. Stojíme na prahu obrovské změny, která bude mít dopad na celé odvětví – z hlediska technologií, energie i provozu. Nedávný přelomový vývoj, a to jak v Evropě, tak na celém světě, ukazuje letectví jasnou cestu k výraznému snížení jeho klimatické stopy.
Předmluva Magdy Kopczyńské, generální ředitelky Evropské komise pro mobilitu a dopravu, k evropské zprávě o dopadu letectví na životní prostředí za rok 2025
Další informace
Přečtěte si celou zprávu a seznamte se s dalšími příklady úspěchů zúčastněných stran při přeměně cílů v oblasti udržitelnosti v konkrétní opatření.
Další informace o udržitelnosti naleznete na stránkách EASA Light.