Устойчивостта е въпрос от решаващо значение за всички икономически сектори, включително въздухоплаването, където е налице по-строг контрол върху отрицателните последици от него (шум, качество на въздуха и изменение на климата) върху здравето и качеството на живот на европейските граждани, както и желание за засилени действия.
Известно е, че авиационният сектор е труден за декарбонизиране, но през последните три години бе постигнат напредък по ключови политики и законодателство с оглед изпълнението на така необходимите цели, например Eвропейския зелен пакт, Eвропейския закон за климата, Стратегията за устойчива и интелигентна мобилност, Плана за действие за нулево замърсяване, регламента за инициативата ReFuelEU — сектор „Авиация“ и преразгледаната схема за търговия с емисии (механизъм за компенсиране на емисиите във въздухоплаването чрез намаляване на емисиите в други сектори). Можете да разгледате раздела със съответното съдържание, за да научите повече за тези политики.
От решаващо значение при търсенето на подобрения е да има ясна картина за екологичните показатели и предизвикателства, пред които е изправен секторът. Ето защо на всеки три години EASA публикува Европейски доклад за въздухоплаването и околната среда, в който се предлага обективен, ясен и точен преглед на показателите за сектора за минали периоди и в прогнозен план. Също така в доклада се предоставят препоръки към различните видове заинтересовани участници, така че целите по отношение на устойчивостта да се превърнат в конкретни действия.
Най-новият доклад беше публикуван в началото на 2025 г. — изтеглете го тук! Пълният му текст е на английски език, а резюмето и препоръките са достъпни на всички езици на ЕС и ООН. Продължете да четете и научете някои от най-важните моменти.
Наред с всички останали икономически сектори, въздухоплаването е на кръстопът в прехода си към декарбонизация, с нарастващия натиск за постигане на договорените екологични цели и предизвикателства поради проблемите, свързани с веригата на доставки, които забавят обновяването на въздухоплавателния флот, както и с премийната цена на устойчивото авиационно гориво и ограничения производствен капацитет. През последните години бе постигнато много, за да поемем по правилния път. Трябва обаче да се движим по-бързо. Сега са необходими съгласувани усилия. С намирането на решения на поставените в настоящия доклад въпроси ще можем да управляваме един добре организиран преход към по-чисто въздухоплаване, като същевременно поддържаме високо и уеднаквено ниво на безопасност и свързаност.
Флориан Гийерме — Изпълнителен директор — Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз (EASA), в поздравителното си изказване по повод Европейския доклад за въздухоплаването и околната среда за 2025 г.
Раздели и акценти на доклада
Европейският доклад за въздухоплаването и околната среда за 2025 г. обхваща следните области:
- Преглед на сектора на въздухоплаването
- Въздействия на въздухоплаването върху околната среда
- Технологии и проектиране
- Управление на въздушното движение и осъществяване на полети
- Летища
- Устойчиво авиационно гориво
- Пазарни мерки
- Международно сътрудничество
Авиационни емисии
През 2022 г. емисиите от заминаващите полети от ЕС-27 + ЕАСТ (Исландия, Лихтенщайн, Швейцария и Норвегия) представляваха 12 % от общите емисии на парникови газове от транспорта и 4 % от общите емисии на парникови газове в ЕС-27 + ЕАСТ.
Въздействието на въздухоплаването върху климата е комбинация между емисиите на CO2 и различните от CO2 емисии от сектора. В различните от CO2 емисии се включват тези на азотни оксиди (NOX), прахови частици (сажди), серни оксиди (SOX) и водни пари, както и последващите ефекти от образуването на перести облаци от кондензационни следи и взаимодействието между аерозоли и облаци.
Емисии на CO2 от въздухоплаването
През 2023 г. емисиите на CO2 от въздухоплаването възлизаха приблизително на 2,5 % от световните. Абсолютните емисии нарастват значително. 47 % от общите емисии на CO2 от въздухоплаването в периода между 1940 г. и 2019 г. са се образували от 2000 г насам.
Добре е да се знае — Мрежа от експерти в областта на различните от CO2 емисии от въздухоплаването
Все още съществува значителна несигурност по отношение на въздействието върху климата от различните от CO2 емисии от въздухоплаването. През 2024 г. EASA поде инициатива, наречена „Мрежа от експерти в областта на различните от CO2 емисии от въздухоплаването (ANCEN)“, за да изучи въздействието на различните от CO2 емисии и как те могат да бъдат намалени.
Управление на въздушното движение и осъществяване на полети
Начинът, по който се осъществява експлоатацията на въздухоплавателните средства и използването на въздушното пространство оказват влияние върху емисиите. Постигането на амбициозните екологични цели изисква по-ефективно осъществяване на полетите, водещо до намаляване на излишния разход на гориво и по-малко емисии. През последните 3 години се наблюдава известно развитие в тази област, по-специално чрез актуализирания „Европейски генерален план за управление на въздушното движение през 2024 г.“, който има за цел небето над Европа да се превърне в най-ефективното и екологосъобразно пространство за полети в света. Неговото прилагане би могло да доведе до 9,3 % по-малко емисии на CO2 от всеки полет до 2025 г.
Въздействието на въоръжени конфликти
Замисляли ли сте се някога как въоръжените конфликти влияят на ефективността при осъществяването на полети? Когато се затварят определени въздушни пространства, на операторите може да се наложи да използват по-дълги и по-малко ефективни маршрути. Например затварянето на въздушното пространство на Украйна за търговски полети беше придружено от реципрочни забрани за полети над въздушното ѝ пространство от страна на руски и много западни оператори. Полетите от изток на запад между Европа и Азия, които преди това преминаваха през руското въздушно пространство, трябва да се отклоняват, което увеличава времето за пътуване и разхода на гориво, като по този начин се намалява ефективността на полетите.
Летища
Наред с емисиите на парникови газове, шумът от изпълнението на полети е едно от въздействията върху околната среда, което е особено важно за летищата и околните им райони. В Европейския доклад за въздухоплаването и околната среда за 2025 г. ще намерите и данни за шумовите параметри на въздухоплавателните средства.
Летищата имат роля за намаляване на емисиите по най-различни начини, например чрез оптимални траектории на маршрутите на полетите; електрификация на наземните превозни средства и инфраструктура; по-устойчиви наземни дейности, напр. с рулиране с един двигател; чрез улесняване на доставките на устойчиви авиационни горива (SAF) и проучване на алтернативни източници на нисковъглеродна енергия като водород и електричество.
Технологии
През последните няколко години броят на новите сертифицирани големи транспортни самолети като търговските самолети, с които летим, и на типовете двигатели беше ограничен и в тях бяха направени само незначителни екологични подобрения. Новите самолети с подобрена горивна ефективност и по-ниско ниво на шум са важни мерки за смекчаване на екологичните последици, но е необходимо време, за да се развият и да навлязат в целия световен въздухоплавателен флот. Използването на алтернативни източници на енергия като електричество и водород също е все още далечно за по-големите въздухоплавателни средства.
Обаче авиацията с общо предназначение (по-малките, леки въздухоплавателни средства за развлекателни цели или частни превози) се смята за люлка за разработването, изпитването и индустриализацията на иновации и може да бъде двигател за подобрения в целия авиационен сектор.
Устойчиви авиационни горива
Това беше една от областите, в които неотдавна беше предприета голяма стъпка с одобряването през 2023 г. на регламента за инициативата ReFuelEU — сектор „Авиация“. В този законодателен акт се определят задължителни цели за доставките на устойчиви авиационни горива на европейските летища, които постепенно ще се увеличат от 2 % през 2025 г. до 70 % през 2050 г.
Устойчивите авиационни горива имат потенциала да предложат значително намаляване на емисиите на CO2 и на различните от CO2 емисии през целия жизнен цикъл, в сравнение с конвенционалните реактивни горива, което се постига главно в хода на производствения процес. Към 2024 г. производството на УАГ представлява само 0,53 % от световното потребление на авиационно гориво. Необходимо е значително разширяване на производствения капацитет, за да се изпълнят бъдещите задължения и цели. Големият проблем с УАГ е цената: това гориво може да бъде от 3 до 10 пъти по-скъпо от конвенционалното гориво. С разширяването на производството обаче се очаква цените да намалеят.
Пазарни мерки
Пазарните мерки са механизми за компенсиране на емисиите. Можете да прочетете повече по темата в тази специална статия на EASA Light. За авиацията най-познатите схеми са схемата за търговия с емисии на ЕС (СТЕ на ЕС) и CORSIA на ИКАО. Неотдавнашното преразглеждане на СТЕ на ЕС през 2023 г. включи постепенното премахване на безплатните квоти за авиокомпаниите и намаляване на тавана на емисиите от въздухоплаването от 2024 г. нататък. Това води до поскъпване на квотите и стимулира намаляването на емисиите в авиационния сектор.
Международно сътрудничество
Въздухоплаването е международно по своя характер и следователно устойчивостта на сектора може да се постигне само с участието на всички. Специално от ЕС и ИКАО бяха въведени няколко програми за работа с партньорските държави по общи цели, посветени на опазването на околната среда. Само европейските организации са си сътрудничили със 112 партньорски държави и от 2022 г. насам са отделили приблизително 20 милиона евро за проекти за опазване на околната среда в гражданското въздухоплаване.
През последните години европейският авиационен сектор продължава да следва един изпълнен с предизвикателства, но изключително важен път към устойчивост. Ние сме на прага на огромна промяна, която засяга целия сектор — от технологична, енергийна и експлоатационна гледна точка. Важните постижения напоследък, както в Европа, така и в световен мащаб, очертават един ясен път за въздухоплаването към значително намаляване на неговия отпечатък върху климата.
Магда Копчинска — генерален директор, ГД „Мобилност и транспорт“ на Европейската комисия, в приветственото си изказване по повод Европейския доклад за въздухоплаването и околната среда за 2025 г.
Допълнителна информация
Вижте пълния доклад и разгледайте повече успешни примери за превръщането на целите в областта на устойчивостта в действия от заинтересованите партньори.
Можете също да прочетете повече относно устойчивостта в EASA Light.