Električni zrakoplovi – določitev izhodišč
Nove tehnologije in inovacije imajo vedno nekje svoj začetek
.
Prodor novih tehnologij v letalstvu se pogosto začne z jadralnimi letali. Verjetno se boste vprašali, zakaj je temu tako. Pri večini inovacij gre vedno kaj narobe ali drugače, kot ste načrtovali. Če na primer želite preskusiti nov sistem za dovajanje goriva, je to zato najbolje storiti z jadralnim letalom. Če testni let uspe, je to dobra novica. V primeru neuspelega testnega leta pa ima jadralno letalo vedno možnost, da za varni pristanek preide na jadralni način letenja. Varnost je ključna.
Električni motorji za jadralna letala – skladnost z varnostnimi zahtevami
Prva vloga za postopek certifikacije električnega jadralnega letala je bila vložena leta 1995 pri nemškem zveznem uradu za letalski promet (Luftfahrt-Bundesamt – LBA). Agencija EASA je ta postopek uradno prevzela leta 2003, pri čemer je LBA še dalje opravljal tehnične naloge v zvezi z zrakoplovom, agencija EASA pa je bila odgovorna za certificiranje motorja.
Takratne specifikacije za certificiranje jadralnih letal (CS-22) niso zajemale možnosti vgradnje električnega pogonskega sistema, in kot to velja za vse spremembe specifikacij, sta morala agencija EASA in LBA najprej preveriti, ali bi to bilo v skladu z načeli varnosti v letalskem prometu, z drugimi besedami, ali je varno leteti s takšnim zrakoplovom?
Posebni pogoji – zahteve za električni pogonski sistem
Leta 2006 so strokovnjaki iz direktorata za certificiranje v agenciji EASA pripravili seznam zahtev za električne pogonske sisteme in se posvetovali s predstavniki letalske industrije, ki so podrobno proučili seznam zahtev in podali svoje mnenje. Po upoštevanju vseh njihovih pripomb je EASA izdala posebne pogoje kot prilogo k specifikacijam za certificiranje jadralnih letal, se čemer je zagotovila celovito pravno podlago za certificiranje.
- Če vas zanimajo tehnične podrobnosti, si oglejte s tem povezan postopek posvetovanja na spletišču EASA Pro iz leta 2006.
Posebni pogoji – konstrukcijske značilnosti za montažo
Drugo posvetovanje v okviru agencije EASA je bilo potrebno organizirati za proučitev konstrukcijskih značilnosti za montažo električnih pogonskih sistemov v jadralno letalo. Katere naprave za shranjevanje električne energije so varne za uporabo? Polnilne baterije, druge tehnologije za shranjevanje energije, kot so gorivne celice ali kondenzatorji ali hibridni pogonski sistemi? Strokovnjaki agencije EASA so se znova posvetovali o zahtevah s predstavniki letalske industrije in leta 2014 je bila dokončana druga faza.
- Za več informacij si oglejte posvetovanje na spletišču EASA Pro.
Končna faza – posodobitev zakonodaje
Takoj ko bosta tehnologija za električne pogonske sisteme in njihova montaža dosegla stabilno raven, se lahko prične postopek spremembe evropske zakonodaje. Kot je to običajno za vse spremembe obstoječih ali uvedbo novih standardov za varnost v letalstvu, bo agencija EASA v zvezi s tem objavila svoj sklep.
- Za več informacij si oglejte Pravilnik o jadralnih letalih – poenostavljena pravila.
Trenutno stanje
Sedaj so na voljo številni električni pogonski sistemi za jadralna letala in proizvajalci lahko verjetno pričakujejo povečano povpraševanje po njih. V Evropi so na trgu trije glavni električni pogonski sistemi, ki so vsi prejeli certifikat agencije EASA in so varni za letenje.
Trenutno letalska industrija in raziskovalni inštituti proučujejo še naprednejše tehnologije, kot so pogonski motorji na vodik ali biogoriva, da bi ocenili, ali ti morda lahko zagotovijo, da bi industrija jadralnih letal na električni pogon še dalje ostala trajnostna.