Unia Europejska ustanowiła ambitne cele dotyczące zmniejszenia emisji netto, chcąc zostać do roku 2050 pierwszym kontynentem neutralnym dla klimatu.
Szczegółowe cele i kamienie milowe wskazano w pierwszym w historii europejskim prawie o klimacie oraz w pakiecie „Gotowi na 55”, określającym początkowy cel redukcji emisji jako 55% do 2030 r. (w porównaniu z poziomem z 1990 r.).
Zebraliśmy informacje o tym, jak wpłynie to na transport lotniczy, a zwłaszcza jak istotną rolę odegrają zrównoważone paliwa lotnicze.
Zwiększenie wykorzystania SAF w transporcie lotniczym
W ramach pakietu „Gotowi na 55” Komisja zaproponowała zwiększenie wykorzystania zrównoważonych paliw lotniczych (SAF) w transporcie lotniczym.
SAF mają do odegrania ważną rolę w dekarbonizacji sektora lotniczego, ale obecnie ich wykorzystanie w lotnictwie europejskim jest minimalne.
Dodatkowe informacje o zrównoważonych paliwach lotniczych zamieszczono w naszym poprzednim artykule w EASA Light.
Wszystkie loty z lotnisk europejskich mają używać SAF
Proponowane przepisy określają zharmonizowane na poziomie UE zobowiązania dostawców paliw i linii lotniczych do większego wykorzystywania SAF przez wprowadzenie takiego obowiązku względem wszystkich lotów odlatujących z lotnisk położonych w UE.
Oznacza to, że każdy lot startujący z większych portów lotniczych w Unii Europejskiej będzie wykorzystywał pewną minimalną ilość SAF — niezależnie od tego, czy sama linia lotnicza jest linią europejską, czy też nie.
Poniższa tabela podsumowuje wiążący docelowy udział SAF, wynoszący od 2% w roku 2025 do 5% w roku 2030.
Aby spełnić europejskie cele klimatyczne, do 2050 r. co najmniej 63% paliwa lotniczego w przypadku lotów z europejskich lotnisk powinno stanowić SAF.
Paliwa syntetyczne (lub e-paliwa) odegrają główną rolę w dekarbonizacji rynku transportu lotniczego i mają duży potencjał. Proponowane reguły wyznaczają zatem cel częściowy, zgodnie z którym pewien odsetek wykorzystywanych SAF będą stanowiły paliwa syntetyczne (zob. zielone wartości odniesienia w tabeli).
Całkowity udział w mieszance paliwowej
| 2025 | 2030 | 2032 | 2035 | 2040 | 2045 | 2050 | |
| Odsetek SAF wykorzystywanych w transporcie lotniczym: | 2% | 6% | 6% | 20% | 34% | 42% | 70% |
| Z czego: paliwa syntetyczne (lub e-paliwa) poniżej wartości wymaganej: | - | 0.7% | 1.2% | 5% | 10% | 15% | 35% |
Jakie SAF są brane pod uwagę?
Spośród wielu SAF i surowców, z których powstają, rozporządzenie uwzględnia następujące kategorie:
- tak zwane biopaliwa zaawansowane, wytwarzane z surowców wymienionych w załączniku IX, część A do dyrektywy w sprawie energii odnawialnej,
- paliwa wytwarzane z surowców wymienionych w części B,
- syntetyczne paliwa lotnicze (e-paliwa).
Paliwa muszą też spełniać kryteria dotyczące zrównoważoności i emisji gazów cieplarnianych, wskazane w dyrektywie w sprawie energii odnawialnej.
Syntetyczne paliwa lotnicze (lub e-paliwa)
Paliwa syntetyczne, e-paliwa lub paliwa PtL (Power-to-liquid) to paliwa wytwarzane ze źródeł odnawialnych innych niż biomasa, np. z wiatru i energii słonecznej. Zasadniczo energia ze źródeł odnawialnych i woda przekształcane są w elektrolizerze w wodór, który następnie poddawany jest reakcji z CO2, tworząc gaz syntezowy. Powstały gaz syntezowy jest następnie przetwarzany w paliwo.
Polityka długoterminowa w zakresie SAF
Jako że stanowi to istotne wyzwanie, celem proponowanego rozporządzenia jest zdefiniowanie długoterminowej polityki, by dobrze przygotować jednolity rynek lotniczy do obowiązkowego dodawania SAF do konwencjonalnej nafty lotniczej; będzie to także niezbędny czynnik napędzający inwestycje mające na celu zwiększenie zdolności produkcji SAF.
Zadania EASA: monitorowanie i raportowanie
W ramach wysuniętej propozycji EASA przydzielono zadania związane z monitorowaniem i raportowaniem, by zapewnić wypełnienie obowiązków, a także dostarczyć istotnych informacji na temat rozwijającego się i rosnącego rynku SAF.
Rozporządzenie to będzie istotnym filarem w dopasowaniu branży lotniczej do potrzeb przyszłości dzięki stworzeniu sprawnego rynku gwarantującego obywatelom mobilność zgodną z zasadami zrównoważonego rozwoju. Wysunie to UE na pozycję globalnego lidera w zakresie najnowocześniejszych paliw wykorzystywanych w transporcie, a co najważniejsze — przyniesie istotne korzyści dla klimatu przez znaczne ograniczenie emisji w sektorze.