EASA jest zaangażowana w ułatwianie upowszechniania zrównoważonych paliw lotniczych (SAF) w przemyśle lotniczym. Wobec braku łatwo dostępnych rozwiązań technologicznych całkowicie zastępujących konwencjonalne statki powietrzne, zastosowanie SAF pozwala na zauważalne zmniejszenie wpływu lotnictwa na środowisko w perspektywie krótko- i średnioterminowej przy wykorzystaniu istniejącej, globalnej floty.
EASA oczekuje, że SAF odegra rolę w realizacji wizji uczynienia Europy pierwszym kontynentem neutralnym klimatycznie do 2050 r.
Rola EASA w SAF
Jako organ nadzoru lotniczego EASA uczestniczy w procesie zatwierdzania SAF, zapewniając spełnianie związanych z tym norm zdatności do lotu. Ponadto Komisja Europejska przewidziała bardziej aktywną rolę dla EASA w kontekście wniosku prawodawczego ReFuelEU Aviation mającego na celu zwiększenie zarówno podaży, jak i popytu na SAF, zgodnie z propozycją zawartą w pakiecie „Gotowi na 55”.
Sprawozdanie EASA dotyczące wpływu lotnictwa na środowisko (EAER) opublikowane w 2019 r. w powiązaniu z dwoma kolejnymi sprawozdaniami EASA, opublikowanymi w 2020 r., dotyczącymi Monitorowania SAF oraz Ułatwień SAF pomogły Komisji Europejskiej ukształtować inicjatywę ReFuelEU Aviation.
EASA przygotowuje obecnie kolejne wydanie sprawozdania na temat ochrony środowiska, które będzie gotowe do publikacji w 2022 r.
Czym są zrównoważone paliwa lotnicze?
Istnieje wiele różnych ścieżek produkcji SAF z kilkoma różnymi dostępnymi surowcami. Surowiec odnosi się do źródła, z którego produkowane jest paliwo. Oto kilka przykładów:
- stałe odpady komunalne: tak, nasze śmieci! Obejmuje to opakowania po produktach, odpady ogrodnicze, odpady spożywcze, odpady papierowe i wiele innych;
- odpady celulozowe: resztki pochodzące z przemysłu rolniczego i leśnego, odpady celulozowe, które w przeciwnym razie zostałyby po prostu wyrzucone;
- olej kuchenny: jeśli jest zużyty i nie nadaje się już do jedzenia, może być wykorzystany jako surowiec do produkcji SAF;
- uprawy i rośliny: takie jak lnianka siewna, algi, trawy bagienne i inne;
- energia i wodór: odnawialna energia elektryczna, woda i dwutlenek węgla (CO2) wykorzystywane do produkcji wodoru w procesie elektrolizy wody (wykorzystywanym w procesie Power-to-Liquid).
 |
stałe odpady komunalne: tak, nasze śmieci! Obejmuje to opakowania po produktach, odpady ogrodnicze, odpady spożywcze, odpady papierowe i wiele innych; |
 |
odpady celulozowe: resztki pochodzące z przemysłu rolniczego i leśnego, odpady celulozowe, które w przeciwnym razie zostałyby po prostu wyrzucone; |
 |
olej kuchenny: jeśli jest zużyty i nie nadaje się już do jedzenia, może być wykorzystany jako surowiec do produkcji SAF; |
 |
uprawy i rośliny: takie jak lnianka siewna, algi, trawy bagienne i inne; |
 |
energia i wodór: odnawialna energia elektryczna, woda i dwutlenek węgla (CO2) wykorzystywane do produkcji wodoru w procesie elektrolizy wody (wykorzystywanym w procesie Power-to-Liquid). |
Co może przyczynić się do zwiększenia wykorzystania SAF w lotnictwie?
- Konkurencyjność cenowa: aby stosowanie SAF stało się rzeczywistą alternatywą dla paliw konwencjonalnych.
- Zapewnienie zrównoważonego rozwoju: wspieranie wyłącznie takich paliw i surowców, które nie mają negatywnego wpływu na dostawy żywności i ekosystemy, przy zastosowaniu solidnego systemu certyfikacji zrównoważonego rozwoju.
- Zharmonizowany krajobraz polityczny zapewniający równe szanse dla wszystkich.
- Spełnienie wymogów technicznych: normy specyfikacji paliw muszą spełniać wymogi bezpieczeństwa i użyteczności dla samolotów już eksploatowanych oraz samolotów przyszłej generacji.
- Biopaliwa: dostępność biomasy jako surowca oraz unikanie wszelkich potencjalnych zmian w użytkowaniu gruntów.
Jak trwałe są te paliwa?
Na efektywność ekologiczną paliw w całym cyklu ich życia wpływa kilka czynników. W zależności od ścieżki produkcyjnej i surowca, różne SAF mogą mieć bardzo różny wpływ na środowisko.
Stosując podejście holistyczne, polegające na uwzględnieniu wszystkich emisji w całym okresie użytkowania paliwa, całkowita redukcja emisji gazów cieplarnianych w cyklu życia paliwa SAF może wynieść nawet 70% lub ponad 90% w porównaniu z kopalnym paliwem lotniczym.
Obserwuj nas na EASA Pro, aby uzyskać więcej informacji.